Eaton 912A569 Detroit Truetrac 27" - Burlete diferencial para Dana 35

La Diferencial de Distinción de Espolón de Detroit Truetrac 27 para Dana 35 es como el máximo rendimiento del mundo de los engranajes: suave, silencioso y siempre apretujante cuando el movimiento se pone resbaladizo. Su diseño de engranajes helicoidales funciona tan bien que podría hacer que un maestro de yoga celoso, entregando tracción de primera clase en todo tipo de condiciones. Fabricado con materiales de alta calidad, es lo suficientemente difícil para manejar viajes diarios, baños de barro de fin de semana, y todo lo que hay en el medio, todo mientras que pidiendo apenas cualquier mantenimiento. Es el tipo de actualización que hace que su vehículo manija como si hubiera tenido un doble tiro de expreso.

Encaja muy bien

Lo usaba en el eje delantero del Jeep y el eje trasero funciona muy bien

Bastante mortal en nieve y hielo. No se recomienda a más de 5 mph. El diferencial de fábrica permite que una rueda ruede mientras que la otra empuja la rueda con la mayor tracción como una pluma de una flecha para mantenerte en línea recta. Con este diferencial, ambas ruedas siempre tienen resistencia y quieren bloquear y ralentizar, por lo que ni la rueda tiene tracción ni simplemente rollos libremente. Es mortal en la nieve y el hielo y te vas a acabar rápidamente. Pero en el barro y la suciedad, ¡se encierran geniales!

Comprado para mis amigas Jeep. Le pagó a alguien para instalarlo. Hasta ahora, todo bien. Todavía en el proceso de ruptura con los engranajes y tal. Iba a ponerlo en mí mismo pero decidí en contra. Era como 500 dólares tener a un tipo en ella y reinstalé el eje y esas cosas.

Esta es la siguiente mejor cosa que un verdadero armario para salir de carretera.El único inconveniente a estos es que si un neumático está fuera del suelo, no transferirá la energía correctamente. Puedes evitar esto tocando los frenos para transferir energía si 1 rueda está fuera del suelo.En el video adjunto, golpeé los frenos para transferir el par a la rueda giratoria que estaba fuera del suelo.Además de eso, se bloquean muy bien y proporcionan una tracción fantástica. Mucho mejor que las diferencias de deslizamiento limitadas basadas en embrague. Estos no requieren una diferencia de velocidad, sólo una diferencia de par. Lo cual es importante fuera de la carretera.

Lo que quiero decir con "bloqueo pasivo" es que en la rueda gira a cada lado esto bloqueará el eje y lo detendrá. No quería que el gasto de los sistemas de bloqueo más complejos fuera de allí para instalar en un eje Dana35. Si fuera un rastreador de rock hardcore, me actualizaría a un Dana44 y me gastaría los grandes dólares de lo contrario. En cuanto a este mecanismo funciona muy bien en subidas empinadas de grava y barro sueltos, bloqueando las cosas cuando debería. Actualmente estoy ejecutando 33x12.5's y he escuchado críticas que la funcionalidad de bloqueo se degrada con neumáticos más grandes. Iré con 35 en el próximo año así veremos lo cierto que es. Por ahora aunque me gusta esto como un armario pasivo amigable con el presupuesto y no tengo quejas al respecto.

Estaba un poco aprensiva cuando vi la fuente de la fabricación... como mecánico profesional, es una coincidencia de esa parte del mundo. Pero la calidad, el ajuste y la función han cumplido todas las expectativas. No tuve que "limpiar" ninguna fabricación descuidada, estaba limpia y se envió en una buena caja. Sólo el tiempo lo dirá, pero en la conducción normal funciona perfectamente y es casi invisible hasta que se llama- que es exactamente lo que se supone que debe hacer. Esta es la siguiente mejor cosa junto a un verdadero armario para uso offroad y ha sido utilizado por los fabricantes de equipos originales desde los años 50- probado y verdadero diseño. Poner uno en los diferenciales delantero y trasero y nada más que pueda ser callejero es superior. ¡Te doy uno (o dos)!